このベビーカーが生まれた土地と箱に書かれたブランド名の出身地は一致していません。
はじめに
ベビーカー選びで多くの人が比べるのは、押し心地とデザインと価格です。
けれど実際に子どもを乗せて外に出た人が最初に音を上げるのは、押している時間ではありません。
畳んで、抱えて、階段を上がる、あの数十秒です。
改札を抜けたら階段しかなかった。
バスの乗車口で後ろに列ができている。
カフェの通路が思ったより狭い。
そういう場面で、片手が塞がっているという事実は、想像以上に効いてきます。
Stokke（ストッケ）というブランド名を、子ども用ハイチェアで知った人は多いはずです。
一方で「Stokke YOYO3」という名前でベビーカーを検索して、この記事にたどり着いた人もいると思います。
実はこの二つ、もともとは別々の場所で、別々の人たちが作っていたものです。
それが一つの名前になった経緯には、はっきりした理由があります。
そして冒頭に書いた「生まれた土地とブランド名の出身地が一致しない」という一文の答えも、そこにあります。
この記事では、Stokkeという企業を沿革・資本構成・買収の履歴まで踏み込んで調べたうえで、背面式B型ベビーカー「Stokke YOYO3」がどういう位置づけの製品なのかを整理します。
他メーカーの同スペック機との比較も、忖度なしで載せます。
6万円前後という価格に納得できるかどうか、判断材料をそろえてから決めてほしいと思います。
Stokkeとは
企業詳細
創業は1932年、家具メーカーとしての出発
Stokke（ストッケ）は、1932年にゲール・ストッケ（Georg Stokke）氏によって創業された企業です。創業の地はノルウェー・スンモーレアルプスの地で、高品質な家具メーカーとして事業を開始し、3世代にわたって受け継がれる技術・デザイン・品質へのこだわりが、ここから始まりました。より具体的には、ノルウェー西海岸のオーレスンという街が創業地とされています。
つまり出発点は「ベビー用品メーカー」ではなく「家具屋」です。ここが後の製品思想を理解する鍵になります。
興味深いのは、この会社が創業当初から少し変わった立ち位置にあった点です。当時のノルウェーでは数少ない、女性従業員と社内デザイナーを雇用する先駆的な企業のひとつだったとされ、初期の家具デザインは今もなお価値あるビンテージ家具として、デザインに関心の高い人々の間で取引されています。
転機となった2つの椅子
20世紀中頃、ストッケは国内外で小売販売に力を入れ、急成長を遂げます。この時期に生まれたのが、1965年発売の回転式チェア「スウィングスター（Swing Star）」でした。複数のリクライニングポジションを選べ、360度回転するという構造で、たちまちトップセラーとなり、その後の製品群に影響を与えました。
そして1972年、会社の方向を決定づける製品が登場します。ノルウェー人デザイナーのピーター・オプスヴィック（Peter Opsvik）氏がデザインした子ども用チェア「TRIPP TRAPP（トリップ トラップ）」です。人間工学に基づき、成長に合わせて座面と足置きを調節できる設計で、子どもから大人まで正しい姿勢を支えるという考え方が支持されました。
このトリップ トラップがどれほどの規模の製品だったかというと、同社の発表によれば累計販売数は1,400万台を超え、現在もコレクションの中核製品であり続けています。なお、このチェアはデザイナー自身の息子のために「自然な姿勢で座れる椅子」として考案されたのが始まりだと紹介されています。
設計者の生活実感から出発した製品が、半世紀を超えて売れ続けている。ここに、この会社の性格がよく表れています。
2006年、事業の選択と集中
家具メーカーだったStokkeは、ある時点で明確に舵を切ります。2006年、オフィス家具の製造部門を「Varier Furniture」という独立した新会社として分離し、以降は子ども向けの家具・製品に集中する体制へ移行しました。2006年以降は、ハイチェア、ベビーカー、ベビーキャリア、ホームテキスタイル、ナーサリー（子ども部屋用品）といった領域に絞って、プレミアム帯の子ども用家具・用品を設計することに専念しています。
大人向けの椅子で稼げていた会社が、子ども用に絞る。この判断は当時としては大胆ですが、結果的にブランドの輪郭をはっきりさせました。
2013年、80年続いた家族経営の終わり
ここからが、多くのブランド紹介記事では省略されがちな部分です。
2013年12月13日、Stokke ASとNXMH BVBAは、NXMHがStokkeの発行済み株式すべてを取得する拘束力のある契約に署名したと発表しました。NXMHはベルギーを拠点とする投資会社で、韓国のNXCが100%保有しており、そのNXCはNEXON（ネクソン）の筆頭株主にあたります。この取引により、トリップ トラップで知られるノルウェーの子ども用家具メーカーの、80年を超える家族経営が終わりました。3世代にわたってストッケ家が所有・運営してきた同社は、2014年にベルギー拠点のNXMHの傘下に入っています。創業家の一員で取締役でもあったルーネ・ストッケ氏は当時、1932年から続いた家族所有からの移行にあたりNXMHが適切なパートナーだと考えている、と述べています。
買収額についても報道があります。2013年にNXCがStokkeの株式100%を約30億ノルウェークローネ（韓国の報道では約5,000億ウォン）で取得したと伝えられています。
つまり現在のStokkeは、ノルウェー発祥のブランドでありながら、資本の出どころは北欧ではありません。この点は、ブランドイメージだけで判断すると見落とします。
2021年、買収による一気の拡張
親会社が変わった後のStokkeは、自社開発だけでなく買収でラインナップを広げる戦略に出ます。
2021年12月8日、Stokkeは超軽量オールインワンベビーカー「YOYO」で知られるBABYZEN™ブランドの買収を発表しました。同社にとってその年3件目の買収でした。同年6月には、ドイツのベビーキャリアメーカーLimas、イタリアのブランドMukakoも買収しています。買収されたBABYZENはフランスのエクス＝アン＝プロヴァンスを拠点とする、YOYOブランドのプレミアムベビーカーおよびアクセサリーの設計・製造企業です。2009年設立で、買収の完了日は2021年12月3日、取引条件は非公開とされています。BABYZEN™は2012年に、外出の多い親のニーズに応える超コンパクトなベビーカーとしてYOYOを発売しました。YOYOをワンクリックで二人乗りに変える「YOYOコネクト」や、前輪に装着して雪上を滑走できるスキーなど、周辺アクセサリーも展開しています。買収時点で5大陸90カ国、2,900以上の販売拠点で製品を扱っていました。BABYZENは、機内持ち込み手荷物として承認された世界初のベビーカーを開発したフランスのメーカーとして紹介されています。
冒頭に書いた伏線の答えが、ここです。
ブランド名はノルウェー発祥のStokke。しかし「YOYO」という製品そのものは、南フランスの会社が2012年に生み出したものです。生まれた土地と、いま箱に書かれている名前の出身地は、一致していません。
そして名称の統合は、購入者にも見える形で行われました。2024年1月より、名称がBABYZENからStokke® YOYO®へ変更されています。
ただし、旧ブランドの製品を持っている人が切り捨てられたわけではありません。公式には、BABYZEN YOYOはストッケファミリーの一員であり、BABYZEN YOYO、ストッケ YOYO³のどちらを持っていても完全に互換性があると案内されています。
事業規模と、現在進行形の話
Stokkeの発表によれば、2022年は売上が35%増加し、約400名の多国籍チームが製品開発と発売を担当し、同社として初のサステナビリティレポートも公表しました。当時のCEOヤコブ・クラーグ氏は、収益性の高いビジネスモデルによって社内イノベーションと外部買収の双方に投資でき、子どもの発達・デザイン・サステナビリティに関する価値観を共有する企業をさらに買収したいと述べています。
流通規模については、情報源によって数字が異なります。Stokke自身のプレスリリースでは70カ国以上での流通と、欧州・米国・アジアの自社子会社を挙げていますが、別の資料では直販チャネルと小売パートナーを通じて50カ国に展開しているとされています。集計の定義が違う可能性が高く、どちらか一方を正しいと断定はできません。
もう一点、購入前に知っておいて損のない話があります。2023年9月、親会社の韓国NXC社が、売却を含む選択肢を検討するためJPモルガンなどと動いていると報じられました。さらに2025年2月には、NXCがStokkeを約7,000億ウォン（約4億8,000万ドル）規模で売りに出し、ベビー用品メーカーやプライベートエクイティを含む買い手候補に接触していると報じられています。
この件がその後どう決着したのかは、確認できた範囲では明確ではありません。したがって「現在の資本の帰属」については断定を避けます。ただ、ブランドと製品自体が消えるような話ではなく、親会社の変更は2013年にも経験済みです。過度に心配する必要はないと考えます。
★当ブログのオリジナル企業信頼度評価（5つ星評価）
運営体制の明確さ ★★★★☆（4.3）
法人名、創業年、創業地、創業者名、本社所在地、日本法人の存在まで一次情報で確認できます。
親会社の変遷や買収の履歴も公開情報として追跡でき、実体の不明瞭さはありません。
市場での評価実績 ★★★★☆（4.8）
トリップ トラップの累計1,400万台超という数字は、単発のヒットではなく数十年の継続販売の結果です。
YOYOシリーズも買収時点で90カ国・2,900拠点という流通実績を持ち、市場での定着度は疑いようがありません。
商品開発の専門性 ★★★★☆（4.7）
人間工学に基づく設計思想を1972年から一貫して掲げ、機内持ち込み対応や片手開閉のような具体的な課題解決に落とし込んでいます。
自社開発に加え、必要な技術とブランドを買収で取り込む判断も、専門性を広げる方向に働いています。
社会的・文化的な取り組み ★★★★（4.0。
創業当時から女性従業員と社内デザイナーを積極的に雇用していた点、2022年に初のサステナビリティレポートを公表した点が評価できます。
一方で、報告の継続性や具体的な達成度までは今回のリサーチで十分に確認できず、満点は付けられません。
財務情報の開示度 ★★★☆（3.5）
売上成長率や従業員数はプレスリリースで開示され、買収額の一部も報道ベースで把握できます。
ただし非上場企業であり、詳細な財務諸表が一般公開されているわけではないため、この項目は控えめな評価にとどめます。
総合評価 ★★★★☆（4.3）
90年以上の歴史、明確な事業の選択と集中、追跡可能な資本の履歴という三点がそろっており、信頼度は高い水準にあります。
減点要素は財務の透明性と、親会社の売却検討という不確定要素です。
製品を買う判断に限れば、ブランドの継続性を疑う理由は見当たりません。
商品紹介「背面式B型ベビーカーStokke YOYO3」
商品詳細
・色：トープ
・対象年齢：幼児
・商品の重量：6.2キログラム
・セット内容：YOYO3 ベビーカー6+セットには、本体フレームと、生後6か月頃から使える6+カラーパックが含まれています
・READY TO GO（すぐに動ける）：コンパクトなのに走行性抜群、開くのも畳むのも片手で瞬時、軽量でコンパクト、圧倒的な走行性
・READY TO GROW（ともに育つ）：家族と一緒に成長するベビーカーで、新生児から体重22kgまで対応、きょうだい向けの豊富な移動オプションが揃っています
・カスタマイズ性：多様なアクセサリーを用いて、わたしだけの一台にカスタマイズ
・開閉：まるでヨーヨーのようにスムースに開閉し、狭い玄関でも車に乗せる時もストレスフリー
・折り畳み構造：特許を取得した折り畳み構造により、片手でらくらく操作でき、コインロッカーにもすっぽり入る程コンパクトなサイズに早変わり
・軽さ：重さ6.2kg（6+）と超軽量
・持ち運び：付属のショルダーストラップを肩に掛ければ、お気に入りの鞄のようにベビーカーと一緒に街歩きを楽しめます
・携帯性：機内持ち込み可能
・使用期間：新生児から体重22kgまで対応し、お子さまの成長に合わせて長持ち
・拡張性：一つのフレームで、新生児から幼児期までスタイルチェンジが可能なため、セカンドベビーカーも不要です
良い口コミ
「片手で畳めるという説明を半信半疑で読んでいましたが、本当に片手で終わります。子どもを抱いたまま操作できるのが一番助かっています」
「6.2kgという数字以上に軽く感じます。ショルダーストラップで肩に掛けると、両手が空くのが想像以上に楽です」
「畳んだサイズが小さいので、玄関に置いても邪魔になりません。前のベビーカーは廊下を塞いでいたので、これだけで買い替えた価値がありました」
「軽いベビーカーは押し心地が犠牲になると思っていましたが、この機種は普通に走ります。段差でつまずく感じが少ないです」
「新生児期から幼児期まで一台で通せるので、二台目を買わずに済みました。結果的には安く上がったと思っています」
気になる口コミ
「価格が高いです。同じ軽さのベビーカーなら、半額以下で買える選択肢もあります」
「新生児から使うには別売りのニューボーンパックかバシネットが必要で、本体だけでは足りませんでした。総額を最初に計算しておけばよかったです」
「アクセサリーが充実している反面、揃えていくと予算が膨らみます。どこで止めるかを決めておく必要があります」
「軽量な分、荷物を掛けすぎるとバランスが気になります。バスケットに入れる癖をつけるまでは慣れが要ります」
「人気があるので、公園でも駅でも同じ機種を見かけます。かぶるのが気になる人には向かないかもしれません」
「背面式B型ベビーカーStokke YOYO3」のポジティブな特色
まず、この製品の一番の価値は「押している時間」ではなく「押していない時間」にあります。
ベビーカーのスペック表は走行性能を中心に書かれますが、日常で消耗するのは畳む瞬間と抱える瞬間です。
特許を取得した折り畳み構造により片手で操作できるという設計は、そこを正面から狙っています。
子どもを片腕で抱えている状態のまま、もう一方の手で畳み終える。
この一点だけで、駅の階段もバスの乗車口も、体感の難易度が変わります。
次に、6.2kgという重量の意味を具体的に置き換えてみます。
これは2リットルのペットボトル3本分をやや超える程度です。
持ち上げれば重いことは重いのですが、片手で数十秒運ぶ分には現実的な範囲に収まります。
そして付属のショルダーストラップを使えば、両手を空けたまま移動できます。
改札で財布を出す、子どもの手を引く、傘を差す。
両手が空いているという状態が、育児の場面でどれだけ貴重かは、経験した人ならすぐに分かるはずです。
三つ目は、コインロッカーにも収まるという収納サイズです。
これは「小さい」という抽象的な話ではなく、施設の設備に預けられるという実用の話です。
商業施設で数時間だけベビーカーを手放したい場面は、実際に何度も訪れます。
そして機内持ち込みに対応している点。
これは軽量ベビーカーの中でも上位の携帯性を示す指標です。
四つ目が、拡張性です。
新生児から体重22kgまで一つのフレームで対応し、成長に合わせてスタイルを変えられる設計になっています。
多くの家庭は、新生児期用のベビーカーと、歩き始めてからの軽量ベビーカーを別々に買います。
二台分の出費と、二台分の置き場所が必要になるわけです。
一台で通せるなら、初期費用の高さは長い目で見て相殺される可能性があります。
この「二台目が不要」という設計思想は、トリップ トラップが50年以上前から掲げてきた「成長に合わせて調節し、長く使う」という考え方と、はっきり地続きです。
企業の歴史を調べたうえで製品を見ると、この一貫性は偶然ではないと分かります。
「背面式B型ベビーカーStokke YOYO3」のネガティブな特色
正直に書きます。
最大の弱点は価格です。
軽量コンパクトという性能だけを見れば、より安い選択肢は確実に存在します。
「軽くて畳めればいい」という条件で探している人にとって、この価格差を正当化するのは簡単ではありません。
次に、セット構成の分かりにくさがあります。
今回の6+セットに含まれるのは、本体フレームと生後6か月頃から使える6+カラーパックです。
一方で「新生児から使える」という説明も同時に存在します。
これは矛盾ではなく、新生児期に使うには別構成のパーツが必要になるという意味です。
購入前にどの構成が必要なのかを確認しないと、届いてから買い足すことになります。
三つ目は、アクセサリー前提の設計が持つ裏側です。
カスタマイズできることは魅力ですが、裏を返せば「標準構成では足りないと感じる余地がある」ということでもあります。
必要なものと、あれば便利なものを、最初に線引きしておくことをおすすめします。
四つ目は、軽量ベビーカー全般に共通する物理的な制約です。
車体が軽いということは、ハンドルに重い荷物を掛けたときの安定性が犠牲になりやすいということでもあります。
荷物はバスケットに入れる、という運用が前提になります。
最後に、これは欠点というより性格の話です。
人気機種であるがゆえに、街中で同じ製品を見かける頻度は高くなります。
所有する満足感を重視する人にとっては、無視できない要素かもしれません。
他メーカーの商品との比較
比較する前に、軸を決める
軽量コンパクト帯のベビーカーは、数字だけ並べると差が見えません。
重量、折り畳みサイズ、対応体重、拡張性、価格。この5点で見ていきます。
最大のライバル、サイベックス「リベル」
同じ土俵で最も比較されるのがこの機種です。公式情報では、参考年齢は腰のすわった生後6ヵ月頃から4歳頃まで、耐重量22kgまで、製品重量6.3kg（キャノピー除く）、収納サイズは長さ20cm×幅32cm×高さ48cmとされています。
重量も対応体重もほぼ互角です。
では何が違うか。価格です。販売価格帯は4万円台前半から紹介されており、YOYO3の6万円台とは明確な差があります。
ただし決定的な違いが一つあります。リベルは生後6ヵ月頃からの製品で、新生児期には使えません。
一方のYOYO3は、パーツ交換で新生児期から幼児期まで一つのフレームで通せます。
「二台買うか、一台で通すか」。この選択が、価格差の正体です。
なお、購入前に確認すべき点もあります。2024年以前のモデルには背もたれが前傾になりやすい構造上の問題があり、2025年モデルで改善されたと指摘されています。中古や型落ちを検討する場合は必ず確認してください。
軽さだけを追うなら、gb「ポキット」系
携帯性を極限まで突き詰めた選択肢です。ポキットプラス オールテレインは、対象6カ月〜4歳頃、適応体重22kgまで、重量約5.6kg、収納時サイズはW35.5×D21×H42cmとされています。
軽さと収納サイズではYOYO3を上回ります。
ただし、シリーズによってはリクライニング機能を持たない構成もあり、乗り心地の快適さでは差が出ます。
短時間の移動に割り切るなら合理的ですが、メイン機として使うには物足りない場面が出てきます。
上位帯の対抗馬、バガブー「バタフライ」
Amazonの商品仕様では、商品重量7kg、耐荷重22kg、アンダーシートバスケットは最大容量36L・最大荷重量8kgとされています。1ステップで超コンパクトに折りたためる設計で、国際的な機内持ち込みサイズに準じています。シートは背筋を伸ばして座らせることも、レイフラットに寝かせることもできます。
バスケット容量ではYOYO3系より有利ですが、重量では約0.8kg重くなります。
この0.8kgは、階段で持ち上げる回数が多い人ほど効いてきます。
結論、どこで選ぶか
軽さだけならポキット、価格だけならリベル、積載量ならバタフライ。
YOYO3が優位に立つのは「新生児期から幼児期まで一台で通したい」という条件が加わったときだけです。
逆に言えば、すでにA型ベビーカーを持っていて二台目を探している人には、この製品の価格は割高になります。
自分がどちらの立場なのかを先に決めてください。それだけで、選択肢は半分に絞れます。
なお、機内持ち込みの可否は各航空会社の規定によって異なります。実際に持ち込む予定がある人は、事前の確認を強くおすすめします。
まとめ
Stokkeは1932年、家具メーカーとして始まった会社です。
その後、子ども用製品に事業を絞り、2013年に創業家の手を離れ、2021年にフランスのBABYZENを買収しました。
ノルウェーの名前を持つブランドが、南フランス生まれのベビーカーを自社の看板として掲げている。
冒頭に書いた「生まれた土地と名前が一致しない」という一文の答えは、この買収の履歴にあります。
そしてこの経緯は、隠された欠陥ではありません。むしろ、優れた製品を見つけたら自社に取り込むという、この会社の一貫した姿勢の表れです。
「背面式B型ベビーカーStokke YOYO3」は、安い製品ではありません。
けれど、二台買う前提を一台に置き換えられるなら、計算は変わってきます。
出生数の減少が続くなかで、ベビー用品市場は「安く数を売る」より「長く使える一台」に価値を置く方向へ動いています。
この製品は、その流れのど真ん中にあります。
今日からできる小さな一歩を一つ。
家の玄関で、いま使っているベビーカーを畳んで、実際に片手で持ち上げてみてください。
その数十秒が苦痛かどうか。
買い替えを判断する材料として、どんなスペック表よりも正確です。
